2009年-美国新泽西州，美国联邦民航花费了2个月时间来追踪纽瓦克机场的干扰源。
工程师发现用于机场导航的卫星定位接收机每天都会出现短暂的中断，这个问题就像是每天有个司机开着装载着GPS干扰发射机的卡车经过机场附近的收费站一样。（2011.3《经济学人》）机场能够承受各种干扰，不管是非法的GPS，广播台或者其他使用航空交通管制（ATC）频段的业务。然而，对航空交通管制的干扰可能会带来时数据）来显示监测数据，原始数据能够保存30天，统计数据能够保存2年。基于TDOA和POA定位功能我们能识别该位置也就是干扰源的位置。如果有航班受到了干扰，我们能够确定它的位置，整合相关的空管雷达数据或者机载雷达数据还能获得飞机的航班号及其运营公司。另外，通过长期的监测数据统计和分析我们能够保证新的机场频率指配不会带来干扰。不仅如此，结合每个机场的频率特点，频率分配还可以在国内或国际层面进行优化，并且以时效性来管理航空频率也是一个趋势。LS OBSERVERair能够与自动化航空业务频管系统SPECTRAair互连。SPECTRAair支持国内频率的分配、授权以及国内外的协调处理，同时还支持新的导航台和航空通信网络的规划。灾难性的后果，即使是干扰只持续的几秒钟。假想飞机着陆时由于接收中断而使得着陆系统不能使用......。所以，你必须不停地监测机场周围的ATC频率及ATC邻频，查找定位出干扰源来确保机场频谱环境的安全。
LS OBSERVERair “observes”能够实现全年全天全频谱的自动监测，即使是短时间用频对机场通信造成的干扰。系统同时提供了定位功能，能够马上定位出干扰源，对干扰源做出快速有效的应对措施。在机场的实际测试中，通过几个远程监测器（RMU）来搜集完整的ATC频段数据。远程监测器体积小，安装方便能够在机场的任意位置安装。与其他系统不同的是LS OBSERVER无需预先设定频段和信道，而是记录完整的频段数据，我们能够随时查看任意频段的数据。可以基于测试的时间（历史数据/实时数据）来显示监测数据，原始数据能够保存30天，统计数据能够保存2年。基于TDOA和POA定位功能我们能识别该位置也就是干扰源的位置。如果有航班受到了干扰，我们能够确定它的位置，整合相关的空管雷达数据或者机载雷达数据还能获得飞机的航班号及其运营公司。另外，通过长期的监测数据统计和分析我们能够保证新的机场频率指配不会带来干扰。不仅如此，结合每个机场的频率特点，频率分配还可以在国内或国际层面进行优化，并且以时效性来管理航空频率也是一个趋势。LS OBSERVERair能够与自动化航空业务频管系统SPECTRAair互连。SPECTRAair支持国内频率的分配、授权以及国内外的协调处理，同时还支持新的导航台和航空通信网络的规划。
